對不起，筆者未睡醒。回顧文章，發現自己話：「地鐵載客量提升至80萬人次水平。」覺得好唔妥，諗下諗下先發覺。哈哈，痴左線，香港半日都唔止80萬人次啦。最離譜係每年得9千人坐機場快線...
其實單位該以「千人」計。
修正：
載客量：
2000 地鐵：767,416,000人次、機場快線：10,350,000人次
2001 地鐵：758,422,000人次、機場快線：9,024,000人次
2002 地鐵：777,210,000人次、機場快線：8,456,000人次
2003 地鐵：770,417,000人次、機場快線：6,849,000人次
2004 地鐵：833,548,000人次、機場快線：8,014,000人次
2005 地鐵：857,954,000人次、機場快線：8,492,000人次
2006 地鐵：866,753,000人次、機場快線：9,577,000人次
2007年1月30日星期二
談地鐵(二) - 可持續巡視之業務
基本業績
地鐵有多好，最直接是觀察地鐵的基本業務：地鐵。
載客量：
2000 地鐵：767,416人次、機場快線：10,350人次
2001 地鐵：758,422人次、機場快線：9,024人次
2002 地鐵：777,210人次、機場快線：8,456人次
2003 地鐵：770,417人次、機場快線：6,849人次
2004 地鐵：833,548人次、機場快線：8,014人次
2005 地鐵：857,954人次、機場快線：8,492人次
2006 地鐵：866,753人次、機場快線：9,577人次
自2004年，地鐵載客量提升至80萬人次水平，相信是受惠於旅遊業。雖然地鐵人次升幅不大，只有1.026%，但不得不留意其機場快線之升幅。2000年機場快線新糞坑，載客量自2000年一直遞減。自2004年受惠旅遊業之餘，相信今年和國內商業活動及大型展覽有關，06年達12.78%之增長。可見06年基本收入將會更勝舊年。
「平民可持續巡視之業務」股份
筆者喜歡"tangible"股份，如零售股，大快活轉型後業績會否有驚喜？去品嘗一下便知 (轉型之前之後都嘗過最好)。Giodano盈利會否有增長？Giodano Ladies非常成功啊！看周生生，看是否自Disney泡沫爆破後，中國人對金失去興趣？可知新港中心的周生生於05年無人問津？今時今日呢？這些都是只要肯走落街留意下便可以知道。筆者稱她們為「平民可持續巡視之業務」之股份。其他股份，筆者無本事去巡視其廠房設施、營運數劇或與管理層見面。
筆者觀察地鐵，感覺他們是非常進取的一群。上蓋物業、廣告收益不用說，較少人提的是他們不斷改善空間運用，增加商舖，這豈不是用不著分析師來告訴大家的利好因素嗎？
還有一點就是，不要只看載客量上升，地鐵對控制班次密度之掌握簡直是爐火純精！筆者常於平日非繁忙時間乘地鐵，但車箱內乘客一點也不少，雖不及繁忙時間之賓虛場面，但想坐亦不易。可見的是，成本效益非常之高。更不用提夏天引用自然風，節約開冷氣之成本。
(利益伸報：筆者持有地鐵公司(66)及周生生(116)之股份。)
地鐵有多好，最直接是觀察地鐵的基本業務：地鐵。
載客量：
2000 地鐵：767,416人次、機場快線：10,350人次
2001 地鐵：758,422人次、機場快線：9,024人次
2002 地鐵：777,210人次、機場快線：8,456人次
2003 地鐵：770,417人次、機場快線：6,849人次
2004 地鐵：833,548人次、機場快線：8,014人次
2005 地鐵：857,954人次、機場快線：8,492人次
2006 地鐵：866,753人次、機場快線：9,577人次
自2004年，地鐵載客量提升至80萬人次水平，相信是受惠於旅遊業。雖然地鐵人次升幅不大，只有1.026%，但不得不留意其機場快線之升幅。2000年機場快線新糞坑，載客量自2000年一直遞減。自2004年受惠旅遊業之餘，相信今年和國內商業活動及大型展覽有關，06年達12.78%之增長。可見06年基本收入將會更勝舊年。
「平民可持續巡視之業務」股份
筆者喜歡"tangible"股份，如零售股，大快活轉型後業績會否有驚喜？去品嘗一下便知 (轉型之前之後都嘗過最好)。Giodano盈利會否有增長？Giodano Ladies非常成功啊！看周生生，看是否自Disney泡沫爆破後，中國人對金失去興趣？可知新港中心的周生生於05年無人問津？今時今日呢？這些都是只要肯走落街留意下便可以知道。筆者稱她們為「平民可持續巡視之業務」之股份。其他股份，筆者無本事去巡視其廠房設施、營運數劇或與管理層見面。
筆者觀察地鐵，感覺他們是非常進取的一群。上蓋物業、廣告收益不用說，較少人提的是他們不斷改善空間運用，增加商舖，這豈不是用不著分析師來告訴大家的利好因素嗎？
還有一點就是，不要只看載客量上升，地鐵對控制班次密度之掌握簡直是爐火純精！筆者常於平日非繁忙時間乘地鐵，但車箱內乘客一點也不少，雖不及繁忙時間之賓虛場面，但想坐亦不易。可見的是，成本效益非常之高。更不用提夏天引用自然風，節約開冷氣之成本。
(利益伸報：筆者持有地鐵公司(66)及周生生(116)之股份。)
談地鐵(一) - 淺談地鐵公司之表面
淺談地鐵公司之表面
地鐵公司自03年谷底起行：
03年01月02日 $8.2
04年01月01日 $10.5 增長28%
05年01月03日 $12.5 增長19% 累積增長52%
06年01月02日 $15.5 增長24% 累積增長89%
07年01月02日 $20.4 增長31% 累積增長148%
回報相等於買入一隻每年都有10%實增長的基金；未計股息。
很多人，尤其年長的投資者，都喜歡持有公用事業類股份，認為她們都較為穩陣。
和其他公用事業類股份比較一下：
(0002)中電控股 03年01月09日為谷底：$31.3 至07年01月02日：$57.5 增長：83%
(0003)中華煤氣 03年04月23日為谷底：$9.15 至07年01月02日：$17.5 增長：91%
(0006)香港電燈 03年02月11日為谷底：$28.9 至07年01月02日：$38.5 增長：33%
還有一個誤解，以為地鐵公司屬公用事業，其實地鐵屬工商業分類。有此誤會絕不為過，因她是既有公用事業的防守性，亦有工商事業之增長特性。故筆者建議喜歡把「防守性組別資金」(一個全面投資人該把資金分組別) 放於公用股的投資者，不如改為持有地鐵公司。
(利益伸報：筆者持有地鐵公司(66)之股份。)
地鐵公司自03年谷底起行：
03年01月02日 $8.2
04年01月01日 $10.5 增長28%
05年01月03日 $12.5 增長19% 累積增長52%
06年01月02日 $15.5 增長24% 累積增長89%
07年01月02日 $20.4 增長31% 累積增長148%
回報相等於買入一隻每年都有10%實增長的基金；未計股息。
很多人，尤其年長的投資者，都喜歡持有公用事業類股份，認為她們都較為穩陣。
和其他公用事業類股份比較一下：
(0002)中電控股 03年01月09日為谷底：$31.3 至07年01月02日：$57.5 增長：83%
(0003)中華煤氣 03年04月23日為谷底：$9.15 至07年01月02日：$17.5 增長：91%
(0006)香港電燈 03年02月11日為谷底：$28.9 至07年01月02日：$38.5 增長：33%
還有一個誤解，以為地鐵公司屬公用事業，其實地鐵屬工商業分類。有此誤會絕不為過，因她是既有公用事業的防守性，亦有工商事業之增長特性。故筆者建議喜歡把「防守性組別資金」(一個全面投資人該把資金分組別) 放於公用股的投資者，不如改為持有地鐵公司。
(利益伸報：筆者持有地鐵公司(66)之股份。)
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